Saab построит две сверхсовременные субмарины для Минобороны Швеции

Подводные лодки типа A26 для ВМС Швеции обойдутся в 7,6 млрд крон.

Министерство обороны Швеции и компания Saab подписали контракт на строительство двух новых подводных лодок типа А26 и модернизацию двух подводных лодок класса "Готланд".

Об этом сообщает "Европейская правда" со ссылкой на сайт компании.

Заказы охватывают период 2015-2024 годов, а общая стоимость заказа составляет 8,6 млрд шведских крон (около 1 млрд евро).

Две новые подводные лодки типа A26 для ВМС Швеции в целом обойдутся в 7,6 млрд крон. Поставки начнутся в 2022 году и будут завершены в 2024 году.

Читайте такжеРоссия угрожает контрмерами, если Швеция вступит в НАТО

Субмарины А26 получат гибридный силовой агрегат, который состоит из дизель-электрического двигателя и воздушно-независимого двигателя Стирлинга, что делает подводную лодку очень малошумной и ее практически невозможно обнаружить.

( подробнее )

В Японии разрабатывают искусственное человеческое лицо

Японская компания Real-f Co. разрабатывает технологию создания искусственного человеческого лица, которое в будущем можно будет использовать в пластической хирургии. 

Как сообщают местные СМИ, на данном этапе специалистам компании удалось наладить производство точных копий лица того или иного человека из силикона, передает ТАСС.

Сначала с помощью специального сканера создается объемный макет лица, точность которого позволяет передать даже поры на коже и кровяные сосуды. Потом на 3D-принтере печатается "заготовка", на основе которой создается "маска" из силикона. На изготовление такой модели уходит от двух недель до двух месяцев, стоит услуга около 300 тыс иен ($2,4 тыс).

Читайте такжеРусский программист стал первым кандидатом на пересадку своей головы

"Я думаю, что эта техника имеет большое будущее в области медицины. Я хочу помочь тем, кто нуждается в этом", - говорит президент компании. По его словам, в адрес корпорации поступают многочисленные запросы, как от исследователей и ученых, так и от простых людей, которые нуждаются в пластических операциях. Так что в ближайших планах - научиться переносить 3D-макет на более безопасные материалы. Заинтересованы разработками и программисты, занимающиеся созданием систем автоматического распознавания лица.

Несмотря на большие планы компании, пока что ее клиентами являются в основном рекламные агентства и организаторы развлекательных мероприятий. Есть у Real-f и "королевские" заказы - в ноябре прошлого года одна строительная компания из Саудовской Аравии попросила изготовить копии лиц королевской семьи.

( подробнее )

Куратор автодорог: Штрафы за перегруз защитят дороги от грузовиков

Куратор в Мининфраструктуры дорожного хозяйства Украины Роман Хмиль в интервью УНИАН рассказал, когда будет повышен акциз на бензин, какие еще налоги и штрафы введут для финансирования дорожной реформы, а также о масштабной проверке «Укравтодора».

УНИАН опубликовал 11 июня статью «Дороги отремонтируют дорогим бензином», в которой шла речь об инициативе Мининфраструктуры повысить в очередной раз акцизы на бензин и дизельное топливо. Ведомство объясняло необходимость такого шага катастрофической нехваткой средств на ремонт и строительство отечественных дорог. Тема вызвала широкий резонанс и массу дискуссий как в экспертной среде, так и в обществе в целом. Причем отклики на идею министерства в большей степени были негативными. Эксперты уверяли, что затея в кризисное время не к месту и, как показывает опыт прежних лет, рост акцизов на топливо никак не сказывается на качестве дорог. Люди в своих комментариях к статье, подсчитавшее, что при росте акциза бензин будет стоить 30 гривен литр, сразу напомнили – при подорожании топлива одновременно скачет вверх цена товаров, что негативно скажется на содержимом их кошельков. По мнению населения, новые чиновники, вместо борьбы с коррупцией в своих рядах, которая и тормозит обновление отечественных автотрасс, заговорили языком предшественников – акцентируют катастрофическую нехватку денег и необходимость очередного повышения акцизов на топливо. Мининфрастуктуры тоже прокомментировало статью УНИАН, обращая внимание на то, что повышение акциза - неотвратимо, именно таким образом можно спасти дорожную отрасль.

«Действительно, зачем признавать реальность, давайте продолжим кричать с дивана, что во всем виновата власть и коррупция. Ведь платить из своего кармана за качественные дороги так не хочется! Но давайте определяться, «мы халявщики, или партнеры», как в известном рекламном ролике «МММ» девяностых годов. Хочу прокомментировать статью, вышедшую на УНИАН, и расставить важные акценты... План реформ у нас публичный, дорожную карту реформ дорожной отрасли, расписанную на 2015-2017 годы, мы выставили на общественное обсуждение. Собираем замечания, учитываем то, что считаем целесообразным, выставляем окончательную карту и быстро по ней движемся», - написал на своей странице в Facebook ответственный в Минифраструктуры за реформу «Укравтодора» Роман Хмиль, пришедший несколько месяцев назад в ведомство из ІТ-сферы.

Учитывая важность акцизной темы, УНИАН обратился к чиновнику с рядом уточняющих вопросов, в том числе, и по дорожной реформе.

Роман, вы в Мининфраструктуры работаете уже два месяца. Какими первыми результаты можете похвастаться?

Сформировал новую команду, внедрены новые методы управления проектами, разработали две дорожные карты: по дорожному рынку и автотранспорту. Ну и пока ничего не рухнуло. Это - определенно успех и стоит он мне недешево, работаю без выходных.

Вы строите планы на долгосрочную перспективу?

У меня горизонт - два года. Думаю, это можно назвать долгосрочной перспективой, так как в министерстве команды меняются каждый год.

Сейчас самая дискуссионная тема – инициатива министерства повысить в очередной раз акциз на топливо. Почему так резко ведомством был поднят этот вопрос?

Вопрос был резко поднят как раз журналистами, а не министерством. Мы об этом говорили, как об одном из механизмов обеспечения финансирования дорожной сферы, на перспективу. А журналисты написали, что министерство уже собралось поднимать акцизы. Впереди - много дискуссий экспертов при участии общественности, будут проведены экономические расчеты – насколько нужно поднять акцизы, как это ударит по цене на бензин, сможем ли мы с Антимонопольным комитетом сдержать рост цен и так далее.

Но согласно дорожной карте министерства, повышение акциза запланировано на 2016 год…

Пока этот вопрос только на стадии обсуждения, решение по нему будет приниматься через несколько лет, после всех обсуждений, как экспертных, так и общественных.

По приоритетности способов наполнения Дорожного фонда повышение акциза сейчас стоит на последнем месте. Первым же стоит вопрос собираемости акцизов, которые уже есть. А также их целевого использования именно на дороги - для этого мы создаем государственный Дорожный фонд и территориальные Дорожные фонды в каждой области.

Сейчас акцизы приносят около 40 млрд грн, или чуть меньше, поскольку в 2015 году из-за кризиса сократился объем потребления. То есть, в этом году будет собрано 30-35 млрд. «Укравтодору» выделено лишь 3,4 млрд грн на ямочный ремонт, 700 млн грн - на программу «Дороги Карпатского края» и еще 19 млрд грн - на погашение ранее взятых кредитов. Очевидно, остальные деньги идут на финансирование других статей бюджета.

Все правильно, когда говорят - ребята, мы же уже платим акцизы, но где наши дороги? Нужно деньги от акцизов, которые уже есть, прозрачно перевести в государственный Дорожный фонд и пустить исключительно на дороги!

Какие еще варианты увеличения сбора средств на дороги?

Второй этап - борьба с теневым рынком нефтепродуктов. По оценкам экспертов, 30-40% этого сегмента рынка, а может и до 50%, находятся в тени и, соответственно, акциз с таких нефтепродуктов не уплачивается. Справедливо говорят - прежде, чем повышать акцизы, нужно вывести нефтепродукты из тени, чтобы не наказывать законопослушные компании, которые исправно платят все налоги и акцизы.

Третий этап – плата с грузовиков весом более 12 тонн и внушительные штрафы за перегруз.

Мы за год сделаем эти три первых шага, но уверен, увидим, что денег все равно не хватает, так как необходимо ремонтировать дороги быстрее, больше и лучше.

Только вдумайтесь. У нас 430 тысяч километров дорог, из них 97% в неудовлетворительном состоянии. Чтобы привести их в порядок за 10 лет, нужно выделять по 100 млрд грн в год.

Я задаю себе вопрос - где же мы возьмем эти средства? Даже если все меры, описанные выше, будут реализованы, при том уровне акцизов, которые есть, мы будем иметь в два раза меньше денег, чем нужно. Ведь наши акцизы гораздо ниже, чем во всех соседних странах.

И тогда общество должно будет определиться: ремонтируем дороги за 10 лет, поднимая акцизы, либо потерпим 20-25 лет, но платить больше не хотим.

Думаю, что люди будут готовы заплатить больше, если будут уверены, что эти деньги будут честно и прозрачно потрачены именно на дороги, которые простоят 30 лет и ими смогут пользоваться наши дети.

Вы озвучили один из приоритетов Мининфраструктуры – выведение нефтерынка из тени, хотя это - непрофильное направление. Что готово предложить ведомство для решения этой задачи?

Мы очень надеемся на плодотворное сотрудничество в этом вопросе, в частности, с губернатором Одесской области Михаилом Саакашвили. Именно через границу с Приднестровьем, через Одесскую область идет большая часть «серых» нефтепродуктов. Мы хотим перекрыть каналы таких поставок в Николаевской и Одесской областях. Мы будем обращаться к таможенникам, в налоговую, прокуратуру, к губернаторам для искоренения коррупции в этой сфере. Всем нужны дороги, а на дороги нужны деньги, и нам надо сообща эти деньги вывести из тени.

Вернемся к акцизам. Вы аргументируете их повышение тем, что в Украине они ниже, чем в Европе? Но и доходы украинцев в разы меньше, чем у европейцев…

Это как евроремонт в вашей квартире! Хотим европейские дороги – нужно платить рыночные деньги за них. Либо давайте возьмем опыт соседних, постсоветских стран. Акцизы у нас ниже, чем у белорусов, россиян, казахов. Эти страны ближе к нашим реалиям. Когда там начался бум дорожного строительства? Когда они подняли акцизы, направили деньги в дороги и начали строить транспортные коридоры.

В России такая же проблема, как и в Украине - огромная коррупция в дорожной сфере. Поэтому не думаю, что приведенный вами пример удачный…

Возможно. Но километры новых дорог, которые там появились – как в Беларуси, так и в России, стали возможными с момента повышения акциза. Не исключено, что тот акциз, который собирался до повышения, разворовывали, но новый акциз стал жестко контролироваться. Вероятно, эффект в этом.

В Украине акциз повышался по нескольку раз в год, но на качестве дорог это никак не отразилось. К тому же, уровень отечественного акциза не очень отличается от уровня акцизов в соседних странах...

Мой аргумент в следующем: мы должны определиться – вывести из тени рынок нефтепродуктов, создать дорожный фонд целевого финансирования, побороть коррупцию, реформировать «Укравтодор», и у нас появится эффективная машина, которая будет честно и качественно строить дороги.

Но мы потом будем говорить, и я уже знаю, о чем, - денег все равно мало. И это - вопрос для национального диалога: готовы ли мы скинуться, чтобы получить дороги быстрее?

Вы считаете, что сейчас украинцы недостаточно платят акцизов, этих денег мало для выполнения первых этапов дорожной реформы?

Нет. Этих денег, если бы они тратились целевым образом на дороги, было бы достаточно для первых шагов.

Продолжая тему акцизов: вы в предыдущих интервью говорили, что оцениваете доходы от местного «пистолетного» 5% акциза в 10 млрд, плюс бюджетные 3 млрд - получается 13 млрд, чего вполне хватило бы на содержание украинских дорог. Какова сейчас ситуация с поступлением налогов?

Мы запросили в Минфине статистику собираемости местного акциза в 5% за первые три месяца этого года – было собрано 1,5 млрд грн. То есть, с такими темпами показатель составит 6-7 млрд в год. Единственная проблема с этими деньгами, что они заходят в местные бюджеты и не являются целевыми. Ошибка, которая была допущена при принятии соответствующих изменений в законодательство, в том, что данные деньги не выписаны как целевые на дороги. Минфин говорит - да, деньги идут, а местные советы используют их на различные цели.

У экспертов иное мнение. По их подсчетам, этот налог платят меньше половины операторов АЗС. Но в стоимость топлива он входит и составляет около 1 грн на литр…

Как это не платят АЗС? Все отчеты в налоговую идут согласно чекам. Возможно, есть какие-то махинации на заправках, когда человек чек не берет, его забирают. Затем в базе данных эту операцию удаляют, отсюда и махинации. Это - вопрос к фининспекции. Но продать бензин «в белую» и не заплатить налог, невозможно.

Откуда уверенность, что власть пойдет на создание Дорожного фонда и средства из него будут использованы по назначению, если даже местный налог не идет на дороги? Озвученные вами 40 млрд от акцизов - существенные деньги, которыми государство в такой кризисный момент закрывает дыры в других секторах экономики…

Закон принимает Верховная Рада. Поэтому народные депутаты, представляющие интересы всех громад Украины, должны данный вопрос решить. Тема дорог ??болезненна для всех. Если вы спросите у людей на местах - что вас больше всего беспокоит, то дороги войдут в тройку самых главных проблем.

На дорожном вопросе перед выборами, а на местах они пройдут нынешней осенью, особо активно спекулируют. Хотя на деле никаких изменений не происходит…

Да, спекулируют. И пусть спекулируют. Все, что говорят политики, - это спекуляция в определенной мере. Но на них давит общество, и политики вынуждены что-то обещать, а потом выполнять. Спекуляция - когда сказал и не выполнил, вот тогда надо избирать другого депутата, или дожимать того, который есть - в этом наша гражданская ответственность. Поэтому я верю, что депутаты за законопроект проголосуют (о создании Дорожного фонда – УНИАН).

То есть, ответственность за создание фонда вы полностью возлагаете на парламент?

Да. Сейчас создана рабочая группа. Ее возглавил глава Мининфраструктуры Андрей Пивоварский. В нее вошли депутаты от всех фракций коалиции. Ее задача – скорейшее продвижение законопроектов, связанных с дорожной отраслью. Все фракции заявили, что готовы задачу выполнить, так как дорожный вопрос особенно важен.

В министерстве рассматривают сценарий, если цена на нефть восстановится на предкризисном уровне - более 100 долларов за баррель? Как это повлияет на стоимость топлива и на экономику Украины в целом?

Давайте мы дойдем до вопроса повышения акциза - через пару лет, тогда будет более понятно, что происходит на рынке.

Карта развития дорожной отрасли предполагает разработку законопроектов для внедрения в 2017 году платы за проезд грузового транспорта весом более 12 тонн, так называемый tolling. Также планируется ввести штрафы за перегруз автомобилей. С чем связаны эти инициативы?

Это - наш третий источник пополнения дорожного фонда. 80% объема акциза сейчас платят легковые автомобили, лишь 20% - грузовые. А 95% ущерба дорогам наносится именно грузовиками. Поэтому будет справедливо ввести плату за проезд для автомобилей весом более 12 тонн.

Штрафы за перегруз автомобилей не являются существенным источником поступления средств, зато хорошо защищают дороги от перегруженных грузовиков. Опыт западных стран продемонстрировал - как только начинается жесткий весовой контроль, через три месяца нет нарушителей. Штраф в Польше за перегрузку на 1 тонну - 1,5 тысячи евро, Германии - 10 тысяч евро. Как только они были введены, а там инспекция на дорогах некоррумпированная, то через три месяца осталось максимум 5% нарушителей, а перегруз составил не более 10% от норматива. У нас сейчас доходит до 100% превышения норматива. Поэтому в первые три месяца мы получим неплохие... ( подробнее )

"Украэрорух" повысит безопасность полетов над Черным морем

Украина отвечает за авиапространство над Черным морем на основании действующих региональных аэронавигационных соглашений и решения совета Международной организации гражданской авиации

Государственное предприятие по обслуживанию воздушного движения Украины ("Украэрорух") повысит качество обслуживания и безопасность воздушного движения в международном воздушном пространстве над Черным морем путем упрощения обмена радиолокационной информацией с провайдером аэронавигационных услуг Румынии Romatsa, сообщила пресс-служба ведомства со ссылкой на директора "Украэроруха" Дмитрия Бабейчука. 

Как сообщила пресс-служба, в соответствии с Соглашением об обмене радиолокационной информацией между национальными провайдерами аэронавигационных услуг Украины и Румынии, "Украэрорух" будет получать информацию непосредственно от моноимпульсного радиолокатора, который установлен в городе Констанца (Румыния). 

"Таким образом, будет обеспечено взаимное перекрытие части территории наших стран, что, в свою очередь, позволит повысить уровень безопасности в рамках секторов, управление воздушным движением в которых осуществляют авиадиспетчеры Одесского районного диспетчерского центра. Фактически, подписание этого соглашения является свидетельством поддержки и доверия к "Украэроруху" со стороны национального провайдера Румынии, а значит, и Евросоюза", - говорится в сообщении. 

Представители ведомства подчеркнули, что Украина отвечает за авиапространство над Черным морем на основании действующих региональных аэронавигационных соглашений и решения совета Международной организации гражданской авиации (ІСАО).

Читайте такжеУкраина оштрафует российские авиакомпании за полеты над Крымом на полмиллиарда

Как сообщал УНИАН, в феврале Украине удалось достичь предварительных договоренностей с руководством Международной организации гражданской авиации (ІСАО), Международной ассоциации воздушного транспорта (ІАТА), Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Евроконтроля о возобновлении полетов над акваторией Черного моря самолетами гражданской авиации.

После аннексии Россией АР Крым украинское правительство распорядилось закрыть авиапространство над полуостровом и запретила выполнять авиаперелеты в крымские аэропорты.

Позже по требованию Украины Международная организация гражданской авиации официально подтвердила контроль украинских авиавластей над крымским авиационным пространством.

( подробнее )

Правительство отказалось от референтных цен на лекарственные средства

Кабинет министров Украины утвердил своим постановлением возврат к модели декларирования оптово-отпускных цен на лекарственные средства и изделия медицинского назначения без референтного ценообразования, а также обязал Министерство здравоохранения корректировать задекларированные цены с учетом изменений курса валют.

Об этом сообщила пресс-служба Министерства здравоохранения.

Данное постановление от 22 апреля 2015 года «О внесении изменений в некоторые постановления Кабинета министров Украины» было подписано 2 июля 2015 года.

Согласно сообщению, постановление также отменяет участие Государственной инспекции по контролю цен в процессе декларирования. В функции Госценинспекции ранее входило предоставление заключений об экономической обоснованности расчета оптово-отпускной цены с использованием механизма референтного ценообразования.

Читайте такжеВИЧ-инфицированные на оккупированных территориях смогут получать препараты от ЮНИСЕФ

Как сообщила пресс-служба, принятие данного решения обусловлено ситуацией, которая сложилась на валютном рынке. Резкие изменения курсов валют, происходившие в последнее время, превышали допустимые законодательством темпы возможного роста задекларированной отпускной цены. Это усложняло обеспечение социально незащищенных слоев населения льготными лекарственными средствами. Согласно сообщению, Минздрав получил множество обращений от подразделений охраны здоровья государственных администраций, учреждений здравоохранения, аптек и пациентов с просьбой урегулировать проблемы, вызванные нестабильностью курса.

Согласно сообщению, постановление вступит в силу с момента публикации в официальных изданиях.

Как сообщал УНИАН, Кабинет министров Украины с 1 августа 2014 года ввел референтное (сравнительное) ценообразование на лекарственные средства и изделия медицинского назначения, закупка которых осуществляется за счет государственного и местных бюджетов. Этот механизм в Украине предполагает, что субъекты хозяйствования декларируют цены на лекарства с учетом цен на такие же препараты в соседних странах - Словакии, Болгарии, Молдове и Польше. Если подобные лекарственные препараты в этих странах не представлены, учитываются цены в Латвии, Сербии, Венгрии и Украине.

Учреждения и заведения здравоохранения, которые полностью или частично финансируются из бюджетов, закупают лекарственные средства и медизделия по ценам, не превышающим уровня задекларированных.

( подробнее )

Более 40% переселенцев не собираются возвращаться из Днепропетровщины на Донбасс

Более 40% переселенцев из зоны проведения антитеррористической операции в Днепропетровскую область, не собираются возвращаться на Донбасс после завершения боевых действий.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Днепропетровской облгосадминистрации со ссылкой на опрос, проведенный социальными службами ОГА.

«Почти половина из 92 тыс. переселенцев, проживающих сейчас на Днепропетровщине, нуждаются не во временном жилье и работе, а в полной адаптации на новом месте. Это означает необходимость капитального строительства социального жилья для переселенцев, включая полную инфраструктуру, и требует нового подхода к решению проблем проживания переселенцев и их постепенной интеграции в Днепропетровской области», - цитирует пресс-служба председателя ОГА Валентина Резниченко.

Согласно сообщению, сегодня в регионе действуют 5 модульных городков для временного проживания переселенцев из зоны АТО - в Днепропетровске, Кривом Роге, Никополе, Днепродзержинске и Павлограде. Проект реализован при поддержке правительства Германии. Общее количество зарегистрированных переселенцев в Днепропетровской области составляет 92 тыс. человек.

( подробнее )

Качество сна влияет на психику человека

Биполярное аффективное расстройство представляет собой психическое заболевание, характеризующееся чередованием эпизодов депрессии и мании с промежутками нормального состояния. 

Для данного заболевания характерны сильные колебания настроения, уровней энергии и активности. Люди с биполярным расстройством часто страдают от нарушений сна, пишет meddaily.ru. 

Ученые из Университета Пенсильвании проанализировали данные 216 человек. В начале исследования специалисты оценили качество сна добровольцев, а затем следили за их настроением в течение 2 лет. Исследователи фиксировали тяжесть, частоту и изменчивость симптомов мании и депрессии.

Читайте такжеБессонница провоцирует обострение хронических болей

Среди женщин низкое качество сна оказалось связано с повышением частоты эпизодов депрессии и степени тяжести ее симптомов, а также повышением степени тяжести и изменчивостью симптомов мании. Настроение мужчин сильнее зависело от степени выраженности невротизма (одной их основных черт личности) и уровня депрессии в начале исследования.

( подробнее )

В лечении рака кожи и легких будут применять иммуномодулятор

В Великобритании разрешили использовать новый медицинский препарат иммунотерапии рака.

Применение препарата Ниволумаб уже сейчас называют прорывом в лечении онкологических заболеваний, пишет ВВС.

Клинические испытания продемонстрировали, что он останавливает распространение рака кожи и легких.

Иммунная система – это встроенный в защитник нашего организма, который избавляется от всего чужеродного.

Читайте такжеНовая форма "Протефлазида" доказала эффективность в лечении дисплазий шейки матки

Ей присущи механизмы блокировки и торможения, которые позволяют избежать поражения собственных здоровых тканей (в случае с аутоиммунными заболеваниями вроде рассеянного склероза дают сбой именно эти механизмы).

Раковые клетки поврежденной материи, которая часто сохраняет функции исходной ткани и может маскироваться под нормальную, вводят в заблуждение защитные системы организма.

Читайте такжеСтатины могут значительно снизить риск рака

Ниволумаб восстанавливает нормальную иммунную реакцию организма.

Исследования в области иммунотерапии онкологических заболеваний ведутся уже давно, но в заголовки новостей попали только сейчас, после доклада группы британских медиков на заседании Американского общества клинической онкологии.

В одном из клинических исследований, когда пациенты вместе с Ниволумабом принимали уже одобренный для употребления Ипилимумаб, у 58% пациентов меланома менее чем за год прекратила распространяться.

В другом клиническом испытании коэффициент выживания среди некоторых больных раком легких увеличился более чем в два раза.

В Великобритании объявили, что такая терапия отныне разрешена для лечения рака кожи и легких.

"За последние несколько лет в Великобритании увеличилось количество случаев возникновения меланомы", - говорит руководительница организации Melanoma UK Джилл Наттадд.

"Мы приветствуем сегодняшние новости (о разрешении использования Ниволумаба), ибо это увеличивает возможность выбора терапии для пациентов и может привести к увеличению продолжительности жизни", - утверждает она.

В США использование Ниволумаба для борьбы с раком было одобрено в декабре 2014 года.

Результаты клинических испытаний опубликованы в 2013 году.

( подробнее )

Мосгорздрав: суицид в больнице был вызван не нехваткой обезболивающих

МОСКВА, 30 июн — РИА Новости. Уровень предоставления обезболивающих онкобольным находится в Москве на высоком уровне, случай с самоубийством женщины в столичной больнице не связан с этой проблемой, заявил РИА Новости руководитель департамента здравоохранения Москвы Алексей Хрипун.

Ранее министр здравоохранения Вероника Скворцова поручила Росздравнадзору проверить, как оказывалась помощь в московской больнице, где страдающая онкологическим заболеванием пациентка покончила жизнь самоубийством.

"Хотел бы заметить, что к полемике по поводу обезболивания в условиях стационара это (самоубийство женщины) никакого отношения не имеет, потому что снабжение и наличие наркотических обезболивающих в стационаре вообще не представляет никакой проблемы. От момента назначения до инъекции проходит несколько минут", — сообщил Хрипун.

Также он отметил, что по факту самоубийства уже проводится служебное расследование под контролем департамента здравоохранения. ( подробнее )

Госдума приняла закон, касающийся донорства органов в России

МОСКВА, 30 июн — РИА Новости. Госдума приняла в третьем чтении закон, согласно которому Минздрав РФ установит порядок использования информационной системы с данными о донорских органах и тканях, а также о нуждающихся в трансплантации пациентах.

Поправки подготовили депутаты от фракций ЛДПР, "Единая Россия" и "Справедливая Россия" во главе с руководителем комитета по охране здоровья Сергеем Калашниковым, а также несколько сенаторов.

"В Российской Федерации осуществляется учет донорских органов и тканей человека, доноров органов и тканей, пациентов (реципиентов) в порядке, устанавливаемом уполномоченным федеральным органом исполнительной власти", — говорится в тексте закона. Ранее Калашников пояснил, что ко второму чтению была принята поправка, которая исключила из текста законопроекта положение о волеизъявлении согласия стать донором органов после смерти.

"Это положение является достаточно проблемным, спорным… Дело в том, что в плане работы правительства стоит внесение общего законопроекта о трансплантации органов и тканей человека, мы считаем, что в этом основном законе, нужно будет отрегулировать все эти вопросы", — объяснил он.

Закон также дает определение медицинской деятельности, связанной с донорством органов человека для трансплантации, которая предусматривает медицинское обследование донора, обеспечение сохранности донорских органов до их изъятия, изъятие донорских органов, их хранение и транспортировку.

Статью о полномочиях органов власти регионов в сфере охраны здоровья предлагается дополнить пунктом об информировании населения о социальной значимости донорства органов и тканей человека в целях трансплантации с использованием способов, не запрещенных законодательством России. Финансирование медицинской деятельности, связанной с донорством органов человека для трансплантации осуществляется за счет средств федерального бюджета, выделяемых Минздраву РФ. ( подробнее )